Жидкая vs листовая шумоизоляция арок: что лучше и в каких случаях
Приветствую! Меня зовут Виктор, я занимаюсь монтажом шумоизоляции в компании "Антишум-Сервис" уже больше восьми лет. Сегодня затронем тему, которая волнует многих автовладельцев при первом знакомстве с акустической обработкой кузова. Речь пойдет о выборе между жидкими полимерными составами и классическими листовыми материалами для колесных арок.
Почему арки требуют особого внимания
На первом этапе нужно разобраться, откуда вообще берется шум в зоне колесных арок. Дело в том, что при движении покрышка генерирует вибрацию и акустические волны двух типов. Первый тип – это структурный шум от контакта резины с дорожным полотном, который передается через подвеску на элементы кузова. Второй – воздушный шум, когда звуковые волны распространяются через воздушный зазор между колесом и внутренней поверхностью арки. Вот и получается, что металл арки работает как мембрана-резонатор, усиливая все эти колебания и транслируя их в салон.
По сути, без специальной обработки тонкостенная штампованная арка становится самым громким элементом всего автомобиля. Особенно это заметно на бюджетных моделях, где производитель экономит на толщине металла и вообще не ставит никаких демпфирующих слоев.
Листовые материалы: принцип работы и специфика монтажа
В большинстве случаев под листовой шумоизоляцией мы подразумеваем многослойный пирог из виброизолятора и звукопоглотителя. Виброизоляция представляет собой битумно-полимерную композицию на алюминиевой фольге толщиной от двух до четырех миллиметров. Ее задача – увеличить массу и жесткость металлической панели, чтобы снизить амплитуду колебаний. То есть мы физически меняем резонансные характеристики арки.
Поверх виброслоя клеится звукопоглощающий материал – вспененный полиэтилен или полиуретан толщиной от шести до десяти миллиметров. Опять же, здесь важна открытоячеистая структура, которая гасит воздушные акустические волны за счет рассеивания энергии внутри пористой массы. Лично я всегда обращаю внимание на коэффициент механических потерь виброизолятора – он должен быть не ниже 0,3 для арок, иначе эффекта почти не будет.
Здесь такой момент: листовые материалы монтируются исключительно изнутри кузова, на внутреннюю поверхность колесной арки. Суть в том, что клеевой слой и сама структура материала не рассчитаны на агрессивную внешнюю среду – реагенты, влагу, механические удары от летящих камней. Соответственно, для монтажа приходится демонтировать подкрылки, что увеличивает трудоемкость работы.
Жидкая полимерная изоляция: где и как применяется
Жидкие составы – это один из самых эффективных способов защиты арок снаружи. Вот, то есть материал наносится на наружную поверхность металла арки и на штатный пластиковый локер после их очистки от грязи и коррозии. В принципе, жидкая шумоизоляция представляет собой вязкую полимерную мастику, которая после высыхания образует эластичный демпфирующий слой толщиной от двух до четырех миллиметров.
Как это работает? Полимерный слой выполняет сразу три функции. Во-первых, гасит вибрацию металла за счет высокого внутреннего трения в материале. Во-вторых, создает барьер для воздушного шума благодаря плотной структуре. В-третьих, защищает металл от коррозии и механических повреждений – камни и песок не пробивают эластичное покрытие и не царапают краску на арке.
На практике жидкие составы наносятся шпателем или специальным пистолетом-распылителем. Расход обычно составляет около килограмма на одну арку при толщине слоя три миллиметра. Полная полимеризация занимает от двенадцати до двадцати четырех часов в зависимости от температуры и влажности воздуха. Вот, дальше важный нюанс: поверхность должна быть абсолютно сухой и обезжиренной, иначе адгезия будет плохой и материал может отслоиться.
Сравнение эффективности в разных условиях
Так вот, если говорить об акустической эффективности, то листовые материалы при правильном монтаже дают снижение шума на 6-9 децибел в диапазоне средних и высоких частот. Это отличные параметры для городской эксплуатации на асфальте. Однако на грунтовых дорогах и при движении по гравию эффект слабее, потому что основной шум идет от ударов камней по внешней стороне арки, где листовой материал физически не может находиться.
Жидкая изоляция снаружи перехватывает ударный шум еще до того, как он попадает на металл. Допустим, камень ударяется не о жесткую стальную поверхность, а об эластичный полимерный слой, который поглощает энергию удара. На данный момент это самый передовой подход для автомобилей, которые часто эксплуатируются на плохих дорогах.
Однако жидкие составы практически не работают как звукопоглотители воздушного шума. Короче, плотная структура хорошо отражает звуковые волны, но не гасит их. Поэтому для максимального эффекта нужна комбинация: жидкая изоляция снаружи плюс листовой звукопоглотитель изнутри.
Практические рекомендации по выбору
Как правило, я советую клиентам оценить условия эксплуатации машины. Если автомобиль используется преимущественно в городе на хорошем асфальте, достаточно качественной листовой шумоизоляции изнутри. Это работает и дает хорошее соотношение цена-эффект. Значит, мы используем виброизолятор с высоким коэффициентом механических потерь и толстый звукопоглотитель – удается достигать классных результатов при умеренных затратах.
Для автомобилей, которые регулярно ездят по грунтовкам, щебенке или зимой по дорогам с реагентами, могу рекомендовать комбинированную схему. Снаружи наносим жидкий полимер на арки и локеры, изнутри клеим листовой пирог. Да-да, это дороже и дольше по времени, но зато мы перекрываем все частотные диапазоны и все пути проникновения шума.
Не рекомендую экономить на подготовке поверхности и на качестве самих материалов. Дешевые жидкие мастики после зимы могут растрескаться и отслоиться, а плохой виброизолятор вообще не даст эффекта из-за низкого КМП.
Популярные вопросы и ответы
Можно ли наносить жидкую шумоизоляцию поверх листовой?
Нет, это технологически неправильно. Листовые материалы монтируются только изнутри кузова, а жидкие составы – снаружи на металл и пластиковые локеры. Они работают с разных сторон и решают разные задачи.
Сколько времени занимает полная обработка арок комбинированным способом?
При наличии опыта и всех инструментов на четыре арки уходит примерно шесть-восемь часов чистого рабочего времени. Плюс сутки на полимеризацию жидкого состава перед установкой колес.
Что эффективнее снижает шум от камней – жидкий полимер или толстый локер?
Жидкий полимер эффективнее, потому что он наносится непосредственно на металл и демпфирует вибрацию в точке возникновения. Толстый пластиковый подкрылок только частично гасит удары, но не влияет на резонанс самой арки.
Нужна ли антикоррозийная обработка под жидкую шумоизоляцию?
Поверхность арки обязательно нужно очистить от ржавчины и обезжирить. Сам полимерный слой обладает антикоррозийными свойствами и герметизирует металл от влаги, но наносить его на активную ржавчину нельзя.
Фото: сгенерировано нейросетью
